Saab Sk 60 AS

© Henrik Gram Elstorp

Sk 60 jetovergangstræner fra 1963.

Saab Sk 60 AS, Saab 105, Sk 60 jetovergangstræner med anhedrale vinger (negativ V-form). Saab 105-flyet blev udviklet i begyndelsen af 1960'erne som et privat projekt hos SAAB for det svenske flyvevåben. Flygvapnet begyndte i 1958 at fastlægge deres ønsker til et nyt jet træningsfly. Resultatet blev SAAB 105, som er et såkaldt højvinget, tomotoret træningsfly med T-hale, og det svenske flyvevåben betegner flyet Sk 60 ("skolflygplan 60"). Den første af to prototyper fløj første gang 29.06.1963. Det svenske flyvevåben tog flyet i brug i 1967 som afløser for de britisk-byggede de Haviland Sk28 Vampire træningsfly.

Flyene var oprindeligt udstyret med to stk. fransk udviklede "Turbomeca Aubisque" turbojetmotorer licensfremstillet i Sverige hos ”Volvo Flygmotor” under betegnelsen RM9 ("Reaktions Motor 9"). I 1993 blev Sk 60 opgraderet med kraftigere og støjsvagere RM15-motorer, der var Flygvapnets betegnelse for Williams-Rolls' FJ44. De østrigske Saab 105Ö har General Electric J85 turbojetmotorer.

Saab Sk 60A, et tosædet trænings- og forbindelsesfly, er det mest udbredte fly. Sk 60B var et let ildstøttefly og helikopterjæger med gyrostabiliseret sigte og Rb 05 radiostyrede missiler, mens Sk 60C var et fotorekognosceringsfly med et Fairchild KB-18 kamera i næsen og båndoptager. Sk 60D var et firesædet forbindelsesfly uden katapultsæder og Sk 60E var en Sk 60D med instrumentering til at træne trafikflyvere. I 1967 udviklede man en speciel eksportudgave SAAB 105 XT, som var et væsentligt kraftigere bygget fly, som var i stand til at bære betydeligt større brændstofbeholdning, ligesom det kunne bære tunge bomber og missiler. Flyet kunne bære op til 2000 kg. ydre last .

Nye kraftigere motorer var af typen General Electric J-85 17B.

Det svenske flyvevåben har i alt modtaget 152 fly – 150 operative og to prototyper - og af de operative fly er der et utal af modeller lige fra en let angrebsudgave udstyret med kanon- og raketophæng under vingerne til nærstøtte af jordstyrker, til en rekognosceringsudgave med en ”fotonæse” indeholdende kameraudstyr, til en firepersoners civil udgave beregnet til persontransport. Den sidste civile udgave slog dog aldrig igennem og blev taget ud af modelprogrammet, før den kom i serieproduktion.

Det eneste land foruden Sverige, som opererer typen er Østrig, som i årene 1970-72 fik 40 SAAB 105Ö (Ö for Österreich) leveret til brug ved både angrebs- og rekognosceringsopgaver, og i mange år var det det eneste kampfly i det østrigske luftvåben grundet de sovjetisk dikterede indskrænkninger i den østrigske statstraktat anno 1955. Den østrigske udgave var baseret på SAAB 105 XT.

Både Sverige og Østrig flyver SAAB 105/Sk 60/105Ö modeller i dag. Sverige benytter stadig omkring 50 af flyene til trænings- og forbindelsesopgaver og påregner at udfase de sidste af typen i 2015. Allerede i 1988 besluttede Flygvapnet at opdatere flyene, så de kunne gøre tjeneste i mange forskellige roller i mange år endnu.

Ud af de oprindeligt 40 østrigske SAAB 105Ö-udgaver flyver 28 stadig ved udgangen af 2009. Det østrigske luftvåben har ved flere lejligheder ønsket at erstatte flyene med noget nyere og mere tidssvarende, men har endnu ikke fundet en værdig afløser.

Fire til seks Saab 105 anvendes af opvisningsholdet Team 60.