Hovedstadsområdets Trafikselskab
Hovedstadsområdets Trafikselskab, HT, se trafikselskaber.
Hovedstadsområdets Trafikselskab, HT, se trafikselskaber.
Hovedstadsområdet havde samtidig mulighed for at oprette fælleskommunale trafikselskaber, som skulle have ansvaret for al busdrift inden for amtet. I Hovedstadsområdet blev busdriften varetaget af Hovedstadsområdets Trafikselskab, indtil selskabet i 2001 blev lagt ind under Hovedstadens Udviklingsråd (HUR). Se også
Hovedstadsområdet foreslog i 1955 samling af al kollektiv transport i området under ét fælles trafikråd. Forslaget faldt politisk, men gennemførtes stort set med etableringen af Hovedstadsområdets Trafikselskab, HT, i 1973. Et fælles statsligt-kommunalt byplannævn udgav i 1960 en principskitse
i 1952, og fra da af blev mindre linjer omstillet til dieselbusdrift; den sidste sporvogn i Danmark kørte i remise den 22.4.1972. Københavns Sporveje indgik fra 1974 i det nydannede Hovedstadsområdets Trafikselskab (HT), se trafikselskaber. Se også sporveje og sporvogn.
på Skjoldenæsholm på Midtsjælland (oprettet 1978) med sporvogne fra alle tre danske sporvejsbyer og to kørende museumslinjer. Et andet museum, Hovedstadsområdets Trafikselskabs museum for sporvogne og busser i Rødovre (oprettet 1984), blev nedlagt ultimo 2003, og samlingen overført til Skjoldenæsholm.
drift af hovedstadsregionens kollektive persontrafik blev siden og frem til 2007 varetaget af Hovedstadsområdets Trafikselskab, HT, (se trafikselskaber) i samarbejde med DSB. Opgaver vedrørende hovedstadsregionens planlægning og koordinering af erhvervsudvikling, turisme og kultur blev 2000-06 varetaget af Hovedstadens Udviklingsråd.
HT, Hovedstadsområdets Trafikselskab, se trafikselskaber.
Hovedstadsområdets Trafikselskab havde i 1984-91 som forsøg ti hybridbusser i drift. Forsøget forløb tilfredsstillende, idet energi- og emissionsbesparelsen var ca. 25%; ved stoppesteder måltes en reduktion i udstødningsgasser på knap 45%. På grund af en merpris på ca. 100000-150000 kr
trafikselskaber og entreprenører, skulle ske på grundlag af udbud. I Hovedstadsområdet var det allerede i 1989 besluttet, at mindst 45% af kørslen skulle være udliciteret til private entreprenører, og i 1995 blev det endvidere besluttet, at al HTs (nu HURs
hovedstadsområdet indførtes i 1974 et fælles zonetakstsystem for busser og tog, der muliggør valgfri rejse med HT-bus, DSB- og privatbanetog og senest Københavns Metro på samme billet eller kort. Inden for de regionale trafikselskaber i det øvrige land gælder